ОАО НОВОШИП и условия работы флота

в 1997 году: 592,2 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 10,8%

Низкий коэффициент обновления и его тенденция к снижению, а также

высокий коэффициент выбытия свидетельствуют о недостаточном пополнении

пароходства балансовым флотом и это обстоятельство может отрицательно

сказаться на увеличении провозной способности пароходства.

2.3. Анализ эффективности использования основных производственных

фондов

На морском транспорте эффективное использование основных

производственных фондов имеет большое значение. Это связано с тем, что

основные производственные фонды преобладают в производственных фондах.

Лучшее использование флота обеспечивает необходимые темпы роста

производительности труда, увеличение объема продукции транспорта на один

рубль основных производственных фондов. Недостаточное использование

основных фондов вынуждает делать огромные вложения в создание новых

производственных фондов. Поэтому необходимо постоянно контролировать

степень использования основных производственных фондов, выявлять недостатки

и разрабатывать меры по их устранению.

Степень и эффективность использования основных производственных фондов

характеризуется как стоимостными, так и натуральными показателями, которые

подразделяются на общие и частные.

Обобщающими показателями, оценивающими на предприятиях морского

транспорта экономическую целесообразность основных производственных фондов

и их использование, являются фондоотдача и фондоемкость.

Фондоотдача определяется путем отношения грузообоброта перевозок

приходящегося на один рубль среднегодовой стоимости производственных

фондов,

чем выражается связь между средствами труда и транспортной продукцией.

Фондоемкость – показатель обратный фондоотдаче; она характеризует величину

основных производственных фондов, приходящихся на один рубль продукции.

К частным относится совокупность натуральных показателей, которые

применяются для анализа использования основных производственных фондов.

Натуральные показатели отражают интенсивное использование флота по мощности

в единицу времени, и экстенсивное, т.е. использование флота в единицу

времени.

Используя эти показатели произведем анализ использования основных

производственных фондов ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах.

Для этого рассчитаем обобщающие показатели фонодоотдачи и фондоемкости

и результаты оформим в таблицу.

Таблица 13

Показатели фондоотдачи и фондоемкости по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

|Показатели |Ед. |1996 |1997 |Изменения по |

| |изм. | | |сравнению с |

| | | | |в |% |

| | | | |м | |

|Грузооборот всего по |млн.тн-|72982,1 |70345,9 |-2636,2 |-3,6 |

|Среднегодовая стоимость |млн. |5854,8 |5193,0 |-661,8 |-11,3 |

|основных |руб. | | | | |

|В том числе активной |млн. |5600,1 |4953,9 |-646,2 |-11,5 |

|части фондов (флота) |руб. | | | | |

|Удельный вес активной |% |95,6 |-95,4 |-0,2 |-0,2 |

Продолжение табл.13

| |Ед. |1996 |1997 |Изменения по |

| |изм. | | |сравнению с |

| | | | | |

| | | | |В |% |

| | | | |м | |

|Фондоотдача, всего |тонно-м|12,46 |13,55 |1,11 |8,7 |

| |или/ | | | | |

| |руб. | | | | |

|В том числе активной |тонно-м|13,03 |14,20 |1,17 |9,0 |

|части |или/ | | | | |

| |руб. | | | | |

|Фондоемкость, всего |руб./ |0,08 |0,07 |-0,01 |-12,5 |

| |или | | | | |

Увеличение фондоотдачи при снижении грузооборота и снижении стоимости

основных производственных фондов явилось результатом незначительного

снижения грузооборота на 3,6% при гораздо большем уменьшении основных

производственных фондов –11,3%.

Фондоотдача, рассчитанная по активной части (флоту) выше фондоотдачи в

целом так же за счет гораздо большего уменьшения активной части. Все это

свидетельствует об эффективном использовании основных производственных

фондов и в частности, их активной части.

На изменение уровня фондоотдачи также оказывает влияние ряд таких

факторов как:

- изменение загрузки основных производственных фондов по мощности (ин

тенсивное использование);

- повышение основных производственных фондов в единицу времени

(экстенсивное использование).

Интенсивное использование основных производственных фондов

характеризуется совокупностью показателей работы флота. К таким показателям

относятся коэффициенты загрузки и использования грузоподъемности судов,

коэффициент балластных пробегов, коэффициент среднесуточной

эксплуатационной скорости судна. Обобщающим натуральным показателем работы

флота является производительность одной тонны дедвейта в сутки

эксплуатации.

Рассмотрим показатели интенсивности использования судов по ОАО

«Новошип» в 1996-1997 годах.

Таблица 14

Показатели, характеризующие интенсивное использование флота по его видам

| | | | |в |% |

|Коэффициент загрузки | |0,81 |0,82 |0,01 |1,2 |

|Коэффициент |% |45,8 |48,6 |2,8 |6,1 |

|Коэффициент | |0,90 |0,92 |0,02 |102,2 |

Продолжение таблицы 14

| | | | |В |% |

|Коэффициент | |0,40 |0,37 |-0,03 |-7,5 |

|Производительность |тонно-ми|72,4 |81,3 |8,9 |12,3 |

|работы флота |ль/ | | | | |

| |. | | | | |

|Коэффициент загрузки | |0,73 |0,80 |0,07 |9,6 |

|Коэффициент |% |42,9 |49,2 |6,3 |14,7 |

|Коэффициент | |0,95 |0,98 |0,03 |3,2 |

|Коэффициент | |0,39 |0,38 |-0,01 |2,6 |

|Производительность |тонно-ми|73,3 |86,1 |12,8 |17,5 |

|работы флота |ль/ | | | | |

| |. | | | | |

Продолжение таблицы 14

| | | | |В |% |

|Коэффициент загрузки | |0,76 |0,78 |0,02 |2,6 |

|Коэффициент |% |55,0 |59,8 |4,8 |8,7 |

|Коэффициент | |0,96 |0,90 |-0,06 |-6,2 |

|Коэффициент | |0,21 |0,22 |0,01 |4,8 |

|Производительность |тонно-ми|69,1 |82,8 |13,7 |19,8 |

|работы флота |ли/ | | | | |

| |. | | | | |

Из таблицы следует сделать выводы, что коэффициент загрузки и

коэффициент использования грузоподъемности увеличились по всем видам флота,

что является хорошим признаком более полного использования

грузоподъемности.

Коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости увеличился по

наливному флоту на 4,2%, по комбинированному флоту на 3,2%, а по

сухогрузному уменьшился на 6,2%, что связано с потерей ходовых качеств в

связи с большим

возрастом судов.

Коэффициент балластных пробегов уменьшился по наливному флоту на 0,03%

и по комбинированному на 0,01%, что повлияло на увеличение объема перевозок

по всем видам флота.

Увеличение коэффициента балластных пробегов у сухогрузного флота на

0,01% также свидетельствует о том, что сухогрузный флот в общей своей массе

имеет средний возраст около 15 лет и поэтому не пользуется популярностью на

фрахтовом рынке.

Производительность одной тонны дедвейта в сутки эксплуатации

значительно возросла по всем видам флота, что свидетельствует об его

интенсивном использовании в целом. Анализ использования основных фондов

должен осуществляться в комплексе с другими показателями, одними из которых

являются производительность труда и фондовооруженнсть. Производительность

труда определяется отношением количества тонно-миль к среднесписочной

численности работников. Фондоворуженнсть рассчитывают как отношение

среднегодовой стоимости основных производственных фондов к среднесписочной

численности работающих. Динамика производительности труда ,

фондовооруженности и фондоотдачи – процессы, зависимые друг от друга,

поэтому все факторы, влияющие на производительность труда, одновременно

воздействуют и на фондоотдачу. Рассмотрим эти показатели с помощью

следующей таблицы:

Анализ показателей таблицы свидетельствует о том, что темп роста

производительности труда ниже показателя фондоотдачи, а показатель

фондовооруженности труда даже снизился. Очевидно, это связано с тем, что в

связи с большим списанием балансового флота в анализируемые годы

среднесписочная численность работающих уменьшалась незначительно.

Рассмотрим теперь показатели характеризующие экстенсивное

использование флота в единицу времени.

Основными показателями бюджета времени флота являются календарный,

эксплуатационный и внеэксплуатационный периоды.

Таблица 15

Темпы роста основных показателей эффективности использования основных

производственных фондов по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

|Грузооборот всего по флоту |млн. |72982,1 |70345,9 |96,4 |

|Среднегодовая стоимость |млн.руб. |5854,8 |5193,0 |88,7 |

|Среднесписочная численность |Человек |8724,0 |7926,0 |90,9 |

|Фондоотдача |Тонно-мили|12,46 |13,55 |108,7 |

| |/ руб. | | | |

|Фондовооруженность труда |руб./чел. |671114,2 |655185,5 |97,6 |

|Производительность труда |тыс. |8365,7 |8875,3 |106,1 |

| |/ чел. | | | |

Календарный для находящихся в эксплуатации и несписываемых судов

составляет 365 суток. Для вновь поступающих или списываемых судов ее

определяют в зависимости от даты поступления или списания.

Внеэксплуатационный период подразделяется на время: стоянки судна в

ремонте (в том числе подготовка к ремонту), переоборудования и

модернизации, вне эксплуатации по прочим причинам (фумигация, дератизация,

дезинсекция, продление документов Регистра, выход из строя главного

двигателя, посадка на мель и др.).

Разность между календарным и внеэксплуатационным периодом составляет

эксплуатационный период судна или эксплуатационное (рабочее) время флота. В

составе эксплуатационного времени обязательно выделяют время на

«перевозках», т.е. время, в течение которого судно участвовало в выполнении

перевозок.

Бюджет времени исчисляется в судо-сутках и дедвейто-сутках. Дедвейто-

сутки определяются умножением дедвейта судна на время в сутках. Расчет

сначала ведется по каждому судну, затем показатели суммируют по типам

судов, группам флота, видам флота и в целом по флоту. Ниже, в таблице 16

представлено использование бюджета времени транспортного флота ОАО

«Новошип» в 1996-1997 годах.

Таблица16

Календарный бюджет времени транспортного флота ОАО «Новошип» в

млн.двт.суток

| | | |роста |е, % |

|Календарный бюджет |1117,9 |935,8 |83,7 |-16,3 |

|1. В эксплуатации |1005,6 |861,6 |85,7 |-14,3 |

|а) на перевозках |972,9 |859,1 |88,3 |-11,7 |

| в т.ч. в таймчартере |435,2 |524,0 |120,4 |20,4 |

|б) другие работы |32,7 |2,5 |7,6 |-92,4 |

|Коэффициент использования |89,9 |92,1 |102,4 |2,4 |

|2. Внеэксплуатационный период |112,3 |74,2 |66,0 |-34,0 |

| из них: в ремонте |105,8 |68,2 |64,5 |-35,5 |

|3. Эксплуатационный период, |328,3 |336,1 |102,4 |2,4 |

|сут. | | | | |

Продолжение таблицы 16

| | | |роста |е, % |

| в иностранных |140,4 |120,2 |85,6 |-14,4 |

| в российских |8,8 |5,8 |66,8 |-33,2 |

| в иностранных |127,7 |113,5 |88,8 |-11,2 |

| в российских |25,2 |13,7 |54,5 |-45,5 |

Из таблицы видно, что произошло уменьшение календарного времени и

эксплуатационного времени – это является следствием активного списания

судов. В целом же коэффициент использования календарного времени вырос в

1997 году на 2,4%, в такой же степени увеличился эксплуатационный период в

сутках. Значительно сократилось внеэксплуатационное время, стоянки под

грузовыми операциями и непроизводительные простои в портах.

Уменьшение внеэксплуатационного времени в ремонте произошло в связи с

непостановкой на заводской ремонт судов, по которым было принято решение о

писании в 1998 году судов возрастом свыше 20 лет, которым требовался

постоянный ремонт.

Важным фактором снижения времени в ремонте явилось качество

технической эксплуатации судов экипажами, глубокое знание правил

технической эксплуатации, систематическое повышение производственной

квалификации, тщательный уход за механизмами и судовыми устройствами,

детальное знание технического состояния каждого механизма, проведение

некоторых видов ремонта на судах силами экипажей и своевременная

подготовка судна к ремонту.

Снижение непроизводительных простоев достигалось путем тщательного

изучения эксплуатационной обстановки в иностранных портах, установления де-

ловых контактов с агентскими фирмами, улучшения подготовки

судоводительского состава судов, в частности знания коммерческих условий

рейса и каждого судозахода.

Ключевой проблемой улучшения использования транспортного флота

остается проблема оптимального соотношения между ходовым и стояночным

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

МЕНЮ

ОАО НОВОШИП и условия работы флота

ИНТЕРЕСНОЕ