Автотранспорт и экология города

колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за

шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей

человека. Некоторые теряют слух даже после короткого воздействия шума

сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном

шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной утраты слуха. Постоянное

воздействие сильного шума может не только отрицательно повлиять на слух, но

и вызвать другие вредные последствия – звон в ушах, головокружение,

головную боль, повышенную усталость.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По

данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-

12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической

угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства

эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и

отдыхать, снижает производительность труда.

Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в

возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет – 57%,

в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет и старше – 72%. Большое

число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными

особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы

населения.

Наблюдается зависимость между числом жалоб и характером выполняемой

работы. Данные опроса показывают, что беспокоящее действие шума отражается

больше на людях, занятых умственным трудом, по сравнению с людьми,

выполняющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые

жалобы лиц умственного труда, по-видимому, связаны с большим утомлением

нервной системы.

Массовые физиолого-гигиенические обследования населения,

подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и

трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья

людей. При этом изменения функционального состояния центральной нервной и

сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровня

воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее

выраженные изменения выявлены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в

условиях, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и

работающими в условиях отсутствия шума.

Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных

раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её

перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на

сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая

болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц,

проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют

прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы,

на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум

(например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у

больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под

влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более,

сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость,

головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что

естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а

постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует

развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной

системы, гипертоническая болезнь.

2. Допустимые уровни шума для населения.

Для защиты людей от вредного влияния городского шума необходима

регламентация его интенсивности, спектрального состава, времени действия и

других параметров. При гигиеническом нормировании в качестве допустимого

устанавливают такой уровень шума, влияние которого в течение длительного

времени не вызывает изменений во всём комплексе физиологических

показателей, отражающих реакции наиболее чувствительных к шуму систем

организма.

В основу гигиенически допустимых уровней шума для населения положены

фундаментальные физиологические исследования по определению действующих и

пороговых уровней шума. В настоящее время шумы для условий городской

застройки нормируют в соответствии с Санитарными нормами допустимого шума в

помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки (№

3077-84) и Строительными нормами и правилами II.12-77 «Защита от шума».

Санитарные нормы обязательны для всех министерств, ведомств и организаций,

проектирующих, строящих и эксплуатирующих жильё и общественные здания,

разрабатывающих проекты планировки и застройки городов, микрорайонов, жилых

домов, кварталов, коммуникаций и т.д., а также для организаций,

проектирующих, изготавливающих и эксплуатирующих транспортные средства,

технологическое и инженерное оборудование зданий и бытовые приборы. Эти

организации обязаны предусматривать и осуществлять необходимые меры по

снижению шума до уровней, установленных нормами.

Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных

стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые

приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению

акустического комфорта.

ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств.

Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики,

методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех

образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и

периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики

внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для

легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов – 80-86 дБ. Для

внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней

звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для

легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых

автомобилей, автобусов – 85 дБ, пассажирских помещений автобусов – 75-80

дБ.

Санитарные нормы допустимого шума обуславливают необходимость

разработки технических, архитектурно-планировочных и административных

мероприятий, направленных на создание отвечающего гигиеническим требованиям

шумового режима, как в городской застройке, так и в зданиях различного

назначения, позволяют сохранить здоровье и работоспособность населения.

3. Мероприятия по защите от автомобильного шума.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт

уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся:

увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом;

применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий-

экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование

различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме

того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка

магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и

разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая

застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и

зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными

оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов

попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка

автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка,

защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями

временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.).

Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной

территории.

4. Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и

неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение

автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания

автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор,

синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже

невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в

ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится

свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 – производные

углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива

в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в

конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек

автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины

атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными

являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов,

помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные

компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые

частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок

и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий

движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных

двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и

окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие

свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические

углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами).

Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов

отличаются от закономерностей, характерных для газообразных продуктов.

Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии

на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем

слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и

распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной

Организацией Объединённых Наций, окись углерода, помеченная силуэтом

автомобиля, стоит на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в

углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не

только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг окиси

углерода, 40 кг окислов азота и более 200 кг различных углеводородов. В

этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её

допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м3.

Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей

при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация

окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В

холодное время года, остановившись для ночлега на обочине дороги, неопытные

водители иногда включают двигатель для обогрева машины. Из-за проникновения

окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

Окислы азота токсичны для человека и, кроме того, обладают раздражающим

действием. Особо опасной составляющей отработавших газов являются

канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрёстках у

светофоров (до 6,4 мкг/100 м3, что в 3 раза больше, чем в середине

квартала).

При использовании этилированного бензина автомобильный двигатель

выбрасывает соединения свинца. Свинец опасен тем, что способен

накапливаться, как во внешней среде, так и в организме человека.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий

зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы,

скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и

других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час

концентрация окиси углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от

автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. Затруднено рассеивание

выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители

города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха.

На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в отдельных

зонах города значительно влияют температурные инверсии. В основном, они

характерны для севера европейской части России, Сибири, Дальнего Востока и

возникают, как правило, при штилевой погоде (75% случаев) или при слабых

ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой выполняет роль экрана, от

которого на землю отражается факел вредных веществ, в результате чего их

приземные концентрации возрастают в несколько раз.

Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей,

наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено тем, что

соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с

водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное действие. До

50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором

значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

Поступления углеводородов в атмосферный воздух происходит не только при

работе автомобилей, но и при разливе бензина. По данным американских

исследователей в Лос-Анджелесе за сутки испаряется в воздух около 350 тонн

бензина. И повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть-

чуть пролили при заливке бензина в цистерну, забыли плотно закрыть крышку

при перевозке, плеснули на землю при заправке на автозаправочной станции, и

в воздух потянулись различные углеводороды.

Каждый автомобилист знает: вылить из шланга весь бензин в бак

практически невозможно, какая-то часть его из ствола «пистолета»

обязательно выплёскивается на землю. Немного. Но сколько сегодня у нас

автомобилей? И с каждым годом их число будет расти, а, значит, будут

увеличиваться и вредные испарения в атмосферу. Лишь 300 г бензина,

пролитого при заправке автомобиля, загрязняют 200 тысяч кубических метров

воздуха. Самый простой путь решения проблемы – создать заправочные автоматы

новой конструкции, не позволяющие пролиться на землю даже одной капле

бензина.

5. Альтернативные виды топлива.

До конца XX столетия двигатель внутреннего сгорания остаётся основной

движущей силой автомобиля. В связи с этим единственный путь решения

энергетической проблемы автомобильного транспорта – это создание

альтернативных видов топлива. Новое горючее должно удовлетворить очень

многим требованиям: иметь необходимые сырьевые ресурсы, низкую стоимость,

не ухудшать работу двигателя, как можно меньше выбрасывать вредных веществ,

по возможности сочетаться со сложившейся системой снабжения топливом и др.

В значительно больших масштабах в качестве топлива для автомобилей

будут использоваться заменители нефти: метанол и этанол, синтетические

топлива, получаемые из углей. Их использование поможет существенно снизить

токсичность и отрицательное воздействие автомобиля на окружающую среду.

Среди альтернативных видов топлива в первую очередь следует отметить

спирты, в частности метанол и этанол, которые можно применять не только как

добавку к бензину, но и в чистом виде. Их главные достоинства – высокая

детонационная стойкость и хороший КПД рабочего процесса, недостаток –

пониженная теплотворная способность, что уменьшает пробег между заправками

и увеличивает расход топлива в 1,5-2 раза по сравнению с бензином. Кроме

того, из-за плохой испаряемости метанола и этанола затруднён запуск

двигателя.

Использование спиртов в качестве автомобильного топлива требует

незначительной переделки двигателя. Например, для работы на метаноле

достаточно перерегулировать карбюратор, установить устройство для

стабилизации запуска двигателя и заменить некоторые подверженные коррозии

материалы более стойкими. Учитывая ядовитость чистого метанола, необходимо

предусмотреть тщательную герметизацию топливоподающей системы автомобиля.

Сделать двигатель «чистым» нетрудно. Надо лишь перевести его с бензина

на сжатый воздух. Но эта идея не выдержала критики, когда речь заходит об

автомобильных двигателях: далеко на таком «горючем» не уедешь. И

американские специалисты предложили заменить сжатый воздух жидким азотом.

Они даже разработали конструкцию автомобиля, в котором азот, расширяясь при

испарении, будет толкать три поршня двигателя. А чтобы процесс испарения

шёл активнее, азот предлагают впрыскивать в особую подогревательную камеру,

где сжигается небольшое количество дизельного топлива. Такая схема при

достаточной мощности обеспечит запас хода до 500 км.

Уголь является самым распространённым из невозобновляемых источников

энергии. Ещё в 30-е годы в Германии было налажено производство

синтетического автомобильного топлива из угля. Был даже период, когда за

счёт него удовлетворялось около 50% потребности страны в бензине и

дизельном топливе. Однако к 1953 году почти все установки по получению

синтетического топлива в Европе были закрыты из-за нерентабельности, что

объяснялось низкими ценами на импортируемую нефть. В настоящее время

интерес к синтетическому топливу из угля проявляется во многих странах.

В последнее время широкое распространение получила идея использования

чистого водорода в качестве альтернативного топлива. Интерес к водородному

топливу объясняется тем, что в отличие от других это самый распространённый

в природе элемент.

Водород – один из главных претендентов на звание топлива будущего. Для

получения водорода могут быть применены различные термохимические,

электрохимические и биохимические способы с использованием энергии Солнца,

атомных и гидравлических электростанций и т.д.

Экологические преимущества водорода доказаны в ходе различных

испытаний. Например, проведённые фирмой «Дженерал Моторс» сравнительные

испытания 63-х экспериментальных автомобилей, работающих на всевозможных

видах топлива, выявили, что у водородного «Фольксвагена» отработавшие газы

менее вредные, чем всасываемый двигателем воздух.

В каком виде можно применять водород? Газообразный, даже сильно сжатый

водород невыгоден, так как для его хранения нужны баллоны большой массы.

Более реальный вариант – использование жидкого водорода. Правда, в этом

случае необходимо устанавливать дорогостоящие криогенные баки со

специальной термоизоляцией.

6. Заключение.

Часто фантасты рисуют картины, на которых изображают мчащиеся по

эстакадам поезда, похожие на ракеты, движущиеся по автострадам и улицам

городов потоки ультрамодных автомобилей, «летящие» по морям и рекам суда на

подводных крыльях и на воздушной подушке, исчерченное следами сверхзвуковых

самолётов небо. Но хочется верить, что картина будет совсем иной. Грядущее

поколение людей вернут Земле её первозданную красоту и чистоту. Улицы

городов окажутся всецело во власти пешеходов, исчезнут клубы отработавших

газов автомобилей. Коренным образом удастся усовершенствовать все виды

транспорта, которые в полной мере сумеют удовлетворить постоянно

возрастающие потребности в перевозках грузов и пассажиров, не угрожая при

этом окружающей среде.

7. Использованная литература.

1) Аксёнов И.Я., Аксёнов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. – М.:

Транспорт, 1986.

2) Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. – М.:

Транспорт, 1987.

3) Иванов В.Н., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Экология и автомобилизация.

– Киев: Будiвельник, 1983.

4) Кудрявцев О.К. Город и транспорт. – М.: Знание, 1975.

5) Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. – М.:

Машиностроение, 1981.

6) Факторович А.А., Постников Г.И. Защита городов от транспортного шума. –

Киев: Будiвельник, 1982.

7) Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. –

Киев: Вища школа, 1983.

Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. – М.:

Транспорт, 1979.

Страницы: 1, 2